本文来源：时代周报 作者：曹杨
当前车圈最卷的“9系”车赛道，又迎来了一位新玩家。
10�日，零跑汽车发布旗舰D平台，同时搭载该平台的首款车型D19也开启全球首秀。
零跑D19提供增程和纯电两种动力模式：增程版本搭�.3kWh大电池，纯电续航�km，且配�V高压增程系统；纯电版全球首发宁德时代超混电芯，配�kWh大电池�公里长续航，从电池、电驱到电控，构建全栈高压体系。
外观方面，作为基于旗舰D平台打造的首款产品，零跑D19车身长度、宽度米、轴距，拥有松谷绿、光电白、液态银、天幕灰、金属黑五款配色。
零跑D19首秀 图片来源：零跑官方供图
尽管本次发布会现场零跑未披露D19的价格，但根据此前消息，该车型瞄�-30万元市场，是零跑补齐品牌高端化短板的首张“牌”。
借自研优势冲击高端市场
在零跑旗舰D平台技术发布会上，除D19搭载�.3kWh混动电池、增程CTC电池技术、双能电机四驱增程系统�kWh超级混合电芯外，零跑高级副总裁曹力还从智能、驾控、安全维度，介绍了双SA8797中央域控、支持双轮爆胎控制的LMC2.0底盘系统，以及采�Mpa回形五重钢的A柱强化车身防护技术。
曹力提到：“零跑旗舰D平台是零跑最先进技术水平的集中展现，是零跑十年交出的一份最真诚的技术价值答案。”
零跑创始人朱江明在发布会现场表示：“现在车圈最卷的就字头的车，零跑对D19的定位是顶配中的顶配，其核心零部件均采用全球知名供应商产品。”
�万元价格抢占旗舰产品市场，对不少车企而言都是“赔本赚吆喝”的买卖，但在朱江明看来，正是零跑的全域自研与技术创新，使其敢于打破“旗舰即高价”的行业潜规则。
朱江明直言，零跑汽车销量好，并非只因售价低，更在于产品具备极高品价比。
“作为全球少有的具备整车与核心零部件自研自制能力的车企，零跑能以体系化、规模化能力快速推动核心技术落地量产。”朱江明透露，零跑推崇全域自研与技术创新，研发人员占比�%，占整车BOM成�%的核心零部件实现自研自造。
自研优势也体现在零跑的财务数据中：2025年上半年，零跑首次实现半年度净利润转正，毛利率同步创下历史新高。
刚刚过去月，零跑全系交付量再创新高，�台，连个月月交付量位居新造车势力第一；1-9月，零跑累计交�台。
只过“生死线”，难有胜算？
9�日，零跑汽车正式宣布�万台整车下线，成为继理想汽车之后，第二家迈入“百万俱乐部”的自主新势力造车企业。
零跑百万辆车下线 图片来源：零跑官网
在下线仪式上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明提到：“从第一辆零跑S01到�万辆零跑汽车下线，我们用了五年；但�万辆�万辆下线，仅用了一年。我们希望未来一年，能再次在这里见证下一�万辆零跑汽车下线。”
在朱江明眼中，“100万辆”不只是产量数字，更是新造车品牌的“生死线”。
今年年初，接受媒体记者采访时，朱江明曾表示：“新势力车企的竞争格局已基本确定，目前跑出来的就那么几家。但未来要长期生存，年销�万台是生死线；要发展，至少需做到年销�万台；要成为全球化车企，就得做到年销�万台。”
刚跨越“生死线”的零跑，正面临新挑战：一方面，需在百万辆的基础上，向朱江明提出的年�万辆的“发展”目标迈进；另一方面，在追求规模扩张的同时，零跑还必须加速向“塑品牌”转型，着力提升品牌高端形象，以契合中国乘用车市场整体发展趋势。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树近日在社交平台发文，分析全国乘用车市场价格段销量结构变化趋势。他指出，当前乘用车市场呈现明显“结构上行”特征，即高端车型销售占比显著提升，中低价车型销量占比下降。
崔东树进一步用市场数据说明，近几年国内车市价格水平持续上升：2019年平均价�.2万元，2020�.3万元，2024年累计平均价格�.9万元，7月更是升�.2万元。
从各大车企的新品布局中，也能清晰看到这一趋势——无论是新造车品牌还是传统燃油车企业转型，产品策略均指向空间更大、智能化程度更高、配置更豪华的旗舰系列。
例如，精准切�万元级高端大三排SUV市场的乐道L90、以智能科技满足多场景家庭需求的深蓝S09、主打AI科技的吉利银河M9，以及近日市场传闻不断且正进行多项测试的小米YU9等。
目前，零跑已布局ABCD四大产品系列，构建涵盖轿车、SUV、MPV的多元化产品矩阵。其中，由C16、C10、C11等车型组成的SUV矩阵，聚�-20万元主流价格带，成为当前销量支柱。 其中，零跑C16六座版本�激光雷达智尊版售�.18万元，成为当前零跑主力车型中售价最高的车型。
然而，一个不容回避的现实是：零跑主力产品尚未进入市场结构上行的核心价格区间。
基于此，肩负零跑品牌向上使命的旗舰D系列，其战略意义远超单纯的销量贡献——它不仅是零跑冲击高端的产品，更是零跑能否在下一阶段品牌竞争中站稳脚跟、成功实现从“生存”到“发展”跨越的关键。
